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浅谈高原供氧对于川藏铁路的必要性

返回列表 来源: 氧联帮 发布日期: 2022.03.09

川藏铁路,堪称人类历史上最难修建的超级工程,当听说我国要修建川藏铁路后,西方各界纷纷表示这是个绝不可能完成的逆天项目,就算花上100年的时间,也没有建成的可能。可见,川藏铁路的修建难度之大。西方的质疑也不是没有道理,毕竟川藏铁路要克服的困难可谓“难如登天”。

川藏铁路

首先要克服的就是巨大的高差,从海拔500米的成都极速上升到平均海报4000多米的青藏高原。其中还未建成的雅林段长度1011千米,平均海拔在3000米左右,最高可达5000米。铁路建设施工面临寒冷、低氧及高紫外线辐照的恶劣环境。

川藏铁路

面对如此恶劣的环境,广大铁路建设者,多来自于低海拔地区,因此面临高原反应的威胁更甚。据统计,急性高原病及急性高原创伤是川藏铁路工程医疗救治的主要急危重症,其发病率高达30%-90%。施工人员因高原反应会出现例如头痛、胸闷,口唇紫绀等症状,尤其一些人员还可能出现高原肺水肿、高原脑水肿等严重病症,影响施工效率甚至造成人员死亡。

川藏铁路

面对这一大阻碍,高原供氧对于川藏铁路建设是非常必要的。通过高原变压吸附式制氧机现场制氧的方式实施高原供氧。一方面对营地办公室、宿舍等房间实施弥散+鼻吸供氧;一方面对施工场地实施弥散+移动氧吧车供氧,全方位提供供氧服务,保障施工人员身体健康,同时提升工作效率。

川藏铁路供氧系统

川藏铁路高原供氧系统

川藏铁路供氧系统

川藏铁路供氧系统

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